История смены инвестора аэропорта Фантхьет — это классический пример того, как проект «перерос» первоначальные планы. Вот основные причины, почему корпорация Rang Dong (Ранг Донг) вышла из игры:

1. Изменение масштаба: от регионального к международному

Изначально аэропорт проектировался по стандарту 4C (для небольших самолетов типа ATR-72 или Airbus A321 в ограниченном режиме). Однако власти осознали туристический потенциал региона и решили повысить статус объекта до категории 4E. Это уровень серьезного международного порта, способного принимать широкофюзеляжные лайнеры (например, Boeing 777 или Airbus A350).

2. Резкое удорожание проекта

Вместе со статусом выросли и расходы. Длину взлетно-посадочной полосы увеличили до 3050 метров, расширили перроны и площадь терминала. Стоимость гражданского сектора выросла в разы — с изначальных скромных сумм до почти 5 триллионов донгов. Прежний инвестор и старый контракт просто не были рассчитаны на такие объемы финансирования и технической сложности.

3. Юридический тупик

По законам Вьетнама нельзя просто «дописать» в старый контракт сумму, выросшую в три раза. Проект поменялся настолько сильно, что старое соглашение BOT (строительство-управление-передача) стало нелегитимным. Чтобы соблюсти закон и привлечь более мощного игрока, провинции пришлось официально расторгнуть отношения с Rang Dong и подготовить новый тендер, который и был утвержден сейчас, в январе 2026 года.

4. Военный приоритет

Пока гражданский сектор буксовал из-за бумаг и смены инвесторов, военный сектор (которым занималось Министерство обороны) строился ударными темпами. Его завершение в конце 2025 года создало дополнительное давление на власти: взлетно-посадочная полоса для военных нужд готова, а принимать гражданские рейсы и туристов по-прежнему негде.

Теперь провинция ищет «тяжеловеса» — инвестора, который сможет быстро достроить терминалы и запустить аэропорт в эксплуатацию уже по новым, международным стандартам.